Főbb Támogatóink

Megszületett a legnagyobb protoncsere-membrános tüzelőanyag-cella. A Ballard és FirstEnergy egy 64 modulból álló rendszert készített, amelyet egy 54-láb hosszú kamionnal vontatható konténerbe szereltek be. A következő öt évben a két cég valós körülmények között fogja kipróbálni a csúcs terhelések jobb kiszolgálása érdekében. A rendszer hidrogénnel működik és kizárólag vizet és hőt bocsát ki melléktermékként. Természetesen, 1 MW elektromos teljesítmény tekintélyes mennyiségű hőt is termel, ezért a hő semmiképpen nem "felesleges" végtermék.

A megoldás két területen jelent újdonságot: Egyrészt PEM cellából még nem építettek ekkora egységet, amely több technológiai területen is kihívás, másrészt az üzleti alkalmazás is újdonság, mert kiserőműveket eddig még nem készítettek hidrogén üzemű PEM cellából.

A jövő két nagy problémája a tiszta ivóvíz és a tiszta energia, azonban a modern elektrokémiai megoldások mind a kettőre megoldást tudnak nyújtani. A K2 Pure (www.k2pure.com) speciális membrán technológiája a tisztítás helyén, zárt rendszerben állít elő klórt a tisztítandó vízből és oldott sóból, amelyet így nem kell szállítani, raktározni. Ezzel jelentős környezeti terheléstől és balesetforrástól óvják meg a környezetet. "Sajnálatos módon" a folyamat mellékterméke a hidrogén. Ezt a hidrogént a Ballard által fejlesztett 168 kW-os tüzelőanyag-cellás generátorával forgatják vissza fel egy menetrendkövető kiserőműben elektromos árammá és hővé. Évente így 220 tonna széndioxid kibocsátástól óvják meg a környezetet, írja a Renewable Energy Focus. A tisztításhoz elektromos energiát használnak a pittsburgi (California) üzemben, így azért valójában folyamat nem nulla széndioxid kibocsátású. Amiben mégis újdonságot jelent, hogy az alkalmazott elektrokémiai módszerek lehetővé teszik, hogy a folyamatok kicsiben is nagy hatásfokkal működjenek, így lehetőség van a szennyezésnek annak keletkezésének a helyén történő semlegesítésére.

Oslóban H2MOVES néven nagyszabású bemutatót szerveznek tüzelőanyag-cellás járművekből - írta a Fuel Cell Today. Az esemény során Skandináviában fogják bemutatni a 17 legkorszerűbb tüzelőanyag-cellás járművet a Daimlertól és a FIAT csoporttól, valamint a projekt részeként egy nagyüzemű hidrogéntöltő-állomást is telepítenek a városban. A rendezvény költségvetése közel 19,5 milliárd euró, amelyet részben cégek, részben pedig európai és nemzeti alapítványok ajánlottak fel Norvégiából és Dániából.

2011-ben 10 Mercedes‐Benz a Daimlertól, két Alfa Romeo MiTo tüzelőanyag-cellás jármű a FIAT-tól és 5 városi elektromos autó kerül a nagyközönség elé napi használatra a H2 Logic-tól a norvég fővárosban, de hosszabb utakra is lehetőség nyílik majd az ország déli részébe valamint szerte az egész Skandináv régióba. A Mercedes‐Benz B‐Class F‐CELL hidrogén üzemanyagcellás járműve 400 kilométert tud megtenni egy feltöltéssel, és az utántöltés sem tart tovább, mint a benzines járművek esetében, így kombinálja a helyi zéró károsanyag-kibocsátást a kényelmes, gyors hosszabb utak megtételének lehetőségével.

A H2 Logic hidrogén töltőállomást is telepít Oslóban, amelyet a mai legkorszerűbb szabványok szerint építenek ki, és így biztosítják a gyors és biztonságos utántöltést. A hidrogént elektrolízissel kizárólag norvég energiából állítják majd elő, így csökkentve tovább a károsanyag kibocsájtást, mivel a skandináv ország energiaellátása százalékban a víz- illetve a szélenergiára támaszkodik.

A Suzuki és az IE (Inteligent Energy) közös fejlesztése az újonnan bemutatott üzemanyagcellás robogó, amely a városon belüli ingázás új, környezetbarát formája lesz – írta Calgary Herald. A Suzuki Burgman tüzelőanyag-cellás robogót ettől a hónaptól tesztelik Loughboroughban, és már ebben az évben szeretnék a Londoni utakon is tesztelni. Napjainkban a piac leginkább húzó ágazatai az energia-hatékony termékek, és ebben nagy előrelépés lenne, ha 2015-re hidrogén üzemanyagcellás autókat tudnának piacra dobni – mondta Henri Winand.

Üzemanyagcellás Suzuki robogó
forrás: http://www.calgaryherald.com/

A hidrogént már régóta tesztelik alternatív energiaforrásként, azonban eddig a legnagyobb hátráltató körülmény a töltőállomások hiánya volt. A robogót hidrogénnel töltik meg, ami ellenőrzötten reagál a levegő oxigénjével, és vizet valamint elektromos áramot termel. A jármű teljes energiáját a tüzelőanyag-cella és egy lítium-elem biztosítja, végtermékként pedig csak vízgőz távozik a levegőbe. A hidrogén alapú üzemanyagcella előnye más tüzelőanyag-cellákkal szemben, hogy nem kell regenerálni magát a cellát, addig termel energiát, amíg a rendelkezésre álló hidrogén el nem fogy.

A jármű 350 km-t tud megtenni egy feltöltéssel, és a tankolás kevesebb, mint 5 percet vesz igénybe. A Londoni Hidrogén Társaság (LHP) 6 kút beüzemelését tervezi 2012-ig, amit 2015-íg még tovább bővítenek. A robogók mellett üzemanyagcellás taxikat és öt buszt is beüzemelnek majd az LHP reményei szerint.

A belga műanyag, gyógyszer és vegyi anyagokat gyártó vállalat, a Solvay 5 millió eurót fektet be antwerpeni üzemébe olyan tüzelőanyag-cella megépítésére, mely képes hajókat ill. teherautókat energiával ellátni - írja a Reuters. Noha nem széleskörben, de a tüzelőanyag-cellák jelentős érdeklődésre tartanak számot és vonzóak a befektetőknek is, mint alternatív energiaforrások, melyek hidrogén és oxigén reakciójával vizet és elektromosságot termelnek.

A próba berendezés 1 MW teljesítmény folyamatos biztosítására és 1,7 MW csúcsteljesítményre lesz képes, jelentette a Solvay. Ilyen tüzelőanyag-cellák használhatók nagyobb járművekben, autókban, buszokban, hajókban és teherautókban, mondta a vállalat. A Solvay elmondásai szerint a teszt cella elkészítéséhez a Solvay által gyártott polimereket és a SolviCore – mely 50 %-ban a belga fém és speciális anyagokat gyártó Umicore NV/SA vállakozás – elektródjait fogják használni. Az antwerpeni üzem, ahol a próba cellát készítik a Solvay és a német BASF közös vállalkozása.